Ahhoz, hogy a BKV működőképes maradjon, a fővárosnak gyakorlatilag mindenhonnan pénzt kell elvonnia – mondta az InfoRádió Aréna című műsorában György István. A városüzemeltetési ügyekért felelős főpolgármester-helyettes közölte: elvi lehetőségként számolni kell a fővárosi tömegközlekedés leállásával, de ez napok alatt beláthatatlan problémát okozna.
Elvi lehetőségként számolni kell a fővárosi tömegközlekedés leállásával – mondta az InfoRádió Aréna című műsorában a városüzemeltetési ügyekért felelős főpolgármester-helyettes. György István kiemelte: a BKV másfélmilliárd utast szállít évente, leállása napok alatt beláthatatlan problémát okozna.
A főpolgármester-helyettes hozzátette, bízik abban, hogy lesz kellő bölcsesség minden partnerben ahhoz, hogy ne következzen be a BKV leállása.
György István közölte: ahhoz, hogy a cég talpon tudjon maradni, rendezni kell a folyó fizetési hiányt, de egyelőre a 2003 és 2009 között felvett, 78 milliárd forint hitel visszafizetése is meghaladja a főváros teljesítőképességét. Áprilisig 40 milliárd forintot kell visszafizetni, erre azonban fővárosnak nincs pénze – fejtette ki.
Ahhoz, hogy a BKV működőképes maradjon, a fővárosnak gyakorlatilag minden területről pénzt kell elvonnia – emelte ki György István. A főpolgármester-helyettes hozzátette: az intézményeknél 1-1,5 milliárd forintot próbálnak megtakarítani.
A BKV közszolgáltatási szerződésének lejártáig célszerű a jelenlegi paraméterkönyv szerint működtetni a járatokat – vélekedett György István. Úgy látja, hogy addig a folyó finanszírozási problémák is megoldódhatnak.
A városvezető szavai szerint Tarlós István főpolgármester a járatritkításokról szóló kijelentésével azt jelezte: az államháztartási törvény szerint ha a tulajdonos nem tudja finanszírozni a BKV-t, akkor kötelezettsége, hogy „addig nyújtózkodjon, ameddig a takarója ér”. Minden eszközzel bizonyítani kell azt, hogy a városvezetés nem követi el azt a felelőtlenséget, hogy olyan szolgáltatást kér a közlekedési társaságtól, amelyet nem tud kifizetni – tette hozzá.
György István szerint a közszolgáltatási szerződés lejártáig célszerű a jelenlegi paraméterkönyv szerint működni, hiszen addig a folyó finanszírozási problémáknak az áthidalását meg tudják oldani.
Ismertette azt is, hogy a fővárosi Fidesz-KDNP frakció megvizsgálta szakmailag, hogyan képzelhető el a teljesítmény-csökkentés és 22 milliárd forintos megtakarítás. Döbbenetesnek nevezte azt az eredményt, miszerint a társaság a teljesítményének 50 százalékát csúcsidőben teljesíti, ekkor a járművek zsúfolásig tele vannak. Csúcsidőszakban csak olyan áron lehetne járműveket kivenni a forgalomból, hogy az utasok csak a következő, vagy azt követő járatra szállhatnának fel, ami a társadalmi hasznosságot tekintve sem indokolható – fejtette ki.
A főpolgármester-helyettes közölte azt is: ha nem csúcsidőben vennének ki járatokat, az azt jelentené, hogy napközben gyakorlatilag az egész buszközlekedést le kellene állítani, ami álláspontja szerint nyilvánvalóan nonszensz, továbbá a magas általános költségek sem csökkennének. Mint indokolta, ez esetben is ugyanannyi buszt kellene fenntartani, a járatok karbantartási igénye nem csökkenne. Hozzátette: valamennyit lehetne spórolni üzemanyagban, de a buszsofőröket nem lehetne elküldeni, hiszen csúcsidőben szükség lenne rájuk, tehát bérköltséget sem lehetne megtakarítani.
„Ebből látszik, hogy ilyen típusú megtakarítást csak akkor lehet elérni, ha csúcsidőszakban is kivonunk járművet, az viszont a szolgáltatásnak egy olyan mérvű visszafogását jelentené, mely jelentős utasszám-vesztéssel, és jelentős jegyárbevétel-csökkenéssel járna” – emelte ki.
InfoRádió